到时分，许多燃油车或许还没有来得及被新能源车筛选，就要先倒在了“国七”面前了。

  简略来说，“国七”便是在“国六”的基础上，进一步对标欧美最苛刻的排放规范。

  说到这点，欧盟的“欧七”规范已经在2024年正式收效，排放要求之严厉，让不少车企都叫苦连天。

  比方，不只要操控传统的一氧化碳、氮氧化物排放，还得把轮胎磨损发生的颗粒物排放算上。

  依据现在泄漏的信息，“国七”不只仅是盯着单车的排放强度看，而是要统筹考虑单车和总量的两层管控。

  假如一个品牌的油车排放太高，那就得用更多的零排放车，比方新能源车，来平衡一下。

  比方，除了常见的一氧化碳、氮氧化物，连氧化亚氮和车用空调的HFC（氢氟烃类物质）都在监管范围内。

  这意味着啥？意味着连空调制冷剂都不能乱用了，否则年检的时分就得碰一鼻子灰。

  依据生态环境部的数据，移动源排放的氮氧化物、挥发性有机物，别离占到全国总量的60%和24%左右。

  简略点说，便是你上下班堵车时闻到的那股“呛人味儿”，和天灰蒙蒙看不到蓝天的状况。

  所以，一直在晋级排放规范，就为了从源头上把排放减下来，直接瞬间空气质量。

  面临这样的问题，未来的大部分车企，很或许会直接“抛弃油车”，重心放到新能源车上。

  顾客也很难逃过，尤其是那些开着国五及以下排放规范车的朋友，或许要头疼了。

  回想一下，国六刚上来的时分，颗粒捕捉器问题可没少嬉闹，什么油耗添加、动力削弱。

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